日本方面确认登陆月球失败后，阿联酋航天科学家沮丧不已，有工作人员忍不住哭泣，寄予厚望的“阿希德一号”月球车随着“白兔-R
日本方面确认登陆月球失败后，阿联酋航天科学家沮丧不已，有工作人员忍不住哭泣，寄予厚望的“阿希德一号”月球车随着“白兔-R”1号坠毁，阿联酋的探月梦就此破碎。更为致命的是，原本计划搭载嫦娥七号的“拉希德二号”月球车面临着被美国阻扰，或将无望登月。
拉希德一号月球车重量虽然只有15公斤左右，高度0.7米，长度0.5米，有效载荷10公斤，是迄今为止最小的月球车。但是这却是阿联酋首次探月的梦想，这款由阿联酋航天部门与日本JAXA合作开发的月面机器人，被设计用来调查月球表面的基本情况的，载荷十分有限。
“拉希德一号”的重量只有中国嫦娥四号探测器重量的十分之一，对于阿联酋来说，研制和建造月球车却并非容易，该国探索太空刚刚17年时间，第一位专业博士也刚刚毕业10余年。
阿联酋方面组建了11人团队，花了5年时间建造出“阿希德一号”月球车，从研制进度上来说确实让人佩服，如果一切顺利，月球车将会在月面工作14天。
但是，事不遂人愿。日本的登月舱失联了，数据显示燃料耗尽，机体可能以高速状态撞击了月面。得到这个失败的消息，阿联酋航天中心科学家双手捧脸，掩面而泣。
“最大的风险是不冒任何风险。”月球车团队感慨道，不清楚所言的“风险”是何含义。在经历沮丧之后，团队又重新振作起来。
阿联酋总统谢赫·穆罕默德·本·拉希德和迪拜王储兼航天中心主席谢赫·哈姆丹·本·穆罕默德也在同日访问了航天中心，并正式宣布开发“拉希德2号”。
实际上，这款月球车早已经在研发之中，并且准备搭载中国航天的嫦娥七号任务登陆月球。
2022年9月16日， 中国国家航天局副局长拉希德航天中心主任签署协议，计划在2026年底发射嫦娥七号时，“拉希德二号”将搭乘登月，实施月球表面巡视探测活动。
阿方将负责“拉希德二号”月球车的研制，中方将为阿方提供“拉希德二号”月球车搭载 测控和数据接收等服务，双方共享“拉希德二号”月球车探测成果。
如果一切顺利，嫦娥七号将前往月球南极找水，任务复杂，难度系数也很高，但是由于此前中国航天探月的良好表现，对此我国信心十足。
那时候，“拉希德二号”也将随着中方的探测器，成为人类首次登陆月球南极的航天器，并有可能成为月球南极科研站的基本型之一。
这让美国NASA十分不爽，要知道一个世纪以来，只有中美俄三国探月成功，而20多年来，只有中国的探测器全部成功登陆月球，其他的均以失败告终。
即便是美国，当年“阿波罗计划”中的6次载人登月，也是“盲降”，靠的还是航天员人为操作，而中国在2013年“嫦娥三号”任务时就打破了“盲降”的历史。
自动避障，多级减速，可调节推力反推等等一系列行云流水操作下来，顺利地首次实现“软着陆”。此后，中国航天发射了鹊桥中继卫星星座，再次软着陆在月球背面，以及顺利实现取样返回。
在我们看来都是自己努力的结果，但是美国做不了，眼看着中国探月工程一路顺风顺水，不但叫嚷着索取月壤样品，还指责中方不透明。NASA局长更是信誓旦旦地表示“要先于中国登陆月球”。
3月23日，《南华早报》报道称，美国科技部门将设法阻止阿联酋与中国在航天领域继续合作，以此弱化中国航天在国际上的影响力。
按照报道里描述，美国为阻止中阿合作又翻出了“埋藏”了40多年的《国际军火交易条例》，称“拉希德二号”包含了美国制造的技术和零件，因此必须通过美方审核才可以通过，否则禁止发射。
这已经不是美国第一次这样做了，其阻止阿联酋于中方合作，就是在“杀一儆百”。值得一提的是，阿联酋对美方的说法提出了严正的抗议。
但是，中国航天不惧这个压力，要知道1999年美国针对中国发布的《考克斯报告》比《条例》严厉得多，中国航天的成绩正是从一根螺丝钉都被禁运的情况下成长起来的。
换句话说，即便美国拿“拉希德二号”包含美国技术和零件，只要阿联酋愿意，我们有三种解决方案：
第一，弃用美国技术和零件，与中方合作研发月球车；
第二，阿方全部使用中方零部件和技术；
第三，向中方定制月球车；
总之，月球车技术这事情很好商量，15公斤的月球探测器对于中国的完整产业链和技术储备并非难事，2年时间足够重新设计和验证，无论哪一种方式都能实现。
现在，“拉希德一号”的失败，也许让阿联酋下定决心，美系技术也有不靠谱的时候，还需要趁早决定。
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