四大鬼才四驱系统

相信你提到四驱肯定好多人第一反应它必须是奥迪或者斯巴鲁他们引以为傲的DCCD或者quattro四驱,不仅性能强悍,而且技

相信你提到四驱肯定好多人第一反应它必须是奥迪或者斯巴鲁他们引以为傲的DCCD或者quattro四驱,不仅性能强悍,而且技术可靠,但是呢,其基于前纵置或前水平对置引擎布局的四驱结构有点过于的平淡无奇,所以今天我们另辟蹊径,来看看这个世界上究竟还有哪些脑洞大开的四驱系统。

第四名,保时捷911。哎,其实911也有四驱型号,那么这套四驱系统独特的地方就在它是目前世界上唯一动力来源是由后桥传递到前桥的四驱车型,在弯中极限状态下可通过电控多变离合器的中差把动力以前38后62的比例分配。

而且更为神奇的是,在雨天使用911这套四驱系统可以根据车轮轮毂的声纳湿度感应来获知雨量大小,从而进行前后轮的扭矩分配。

如果说后置四驱够独特的话,那么接下来的这款四驱则更为浮夸,第三名GTR R35老款gtr的一个重要问题就是在于发动机、变速箱中差等重要部件都集中在车身前部,使得车头过重,所以在最新款的GTR上,为了解决配重问题,日产把变速箱移到了后轴上,那么这个使得发动机的动力必须先通过一根长轴传递到后轴的变速箱上,然后从后轴的变速箱经过中差牵出另一根传动轴,把动力传递到前轴,达成了旷世绝伦的双传动轴四驱系统上。

前面介绍的两款四驱都是配备的多片离合技式的中差,并没有配备机械式的中央差速器,所以不是真正意义上的全时四驱。那么接下来的则是一款划时代的全时四驱。

三菱EVO是一款前横置引擎的车型,而横置引擎全时四驱在轿车上是几乎无法实现的,仅能在SUV上实现,因为SUV能够充分利用机仓的高度来安放变速箱与机械式中差,而EVO为了克服这个问题,则开创了一种双层壳体差控器,通过壳体中的连接方式把变速箱和机械式中箱压缩到了一个这么小的空间里。

目前唯一的横置引擎全时四驱。好了,直到现在我们讲的四驱车型,其引擎都是布置在车头和车尾,那么第一名的魔王四驱它必须是基于中置引擎的车型,如果你想到的是奥迪R8。

很明显奥迪R8中纵置引擎的四驱系统过于的朴实无华,只有技术没有艺术,所以第一名必须一技兼备,那么他就是传说中的······

没错,它就是标志205T16。那么法国人的这个浪漫脑洞是其他国家无法比拟的,在80年代竟然造成了一台后横中置引擎的四驱车,前面还要加一个右字,为什么要这么做呢?首先后中置就是为了更好的弯中性能,其次,引擎横置是为了在比赛时更方便的维修皮带轮等附件,最后,为了迁就变速箱和传动轴,把引擎放在了车身右侧,电瓶中、冷气头都布置在车身左侧,形成了登峰造极的前后对称与左右对称,那么这台后横中置引擎的四驱车一共生产了219台,其赛用版本也是唯一一款蝉联两届地狱难度级别的WRC B组的冠军车型,真可谓是魔王级四驱啊。好了,其实话说回来,不管是真四驱还是伪四驱,真正适合自己的才是好四驱,而且其实对于这个世界上绝大部分的人而言,前驱就已经足够了。

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